2008年5月6日 21世纪经济报道
特约记者王小东
实习生张晓晶发自江苏南京
“从芜湖到南京禄口机场，途中经过芜马高速、出芜湖、南京绕城、两省接口和机场高速等5个收费站。”4月29日，在“南京都市圈交通发展论坛”上，赵馨群的“女高音”颇受听者注意。
赵是芜湖市委常委、常务副市长。她建议，在“南京都市圈”内要实现一卡收费，“在一个收费站交五处的钱”。
“我认为区域协调发展应率先解决实质性障碍问题。”赵馨群告诉本报记者，“芜湖的国际发展主要是依托南京禄口机场，可是，90多公里的路程却设有5个收费站，有的站之间仅仅相隔百米”，这对于围绕南京都市圈展开的交通发展也是一大不可忽视的阻碍。
这点随后在滁州、巢湖两市以及安徽省交通厅副厅长罗宁的发言中被再次提及：两省应尽快联合设置主干道收费站。4月29日，来自南京、镇江、扬州、淮安以及马鞍山、芜湖、滁州、巢湖等8个城市的主管交通领域的副市长以及江苏、安徽两省交通厅两位主管副厅长齐聚南京。
从安徽4市主管副市长的发言来看，他们希望能够在两省高速接口的收费站问题上达成“协调”。
安徽方面的“急切心情”来自于对南京的过度依赖。比如，芜湖的汽车产业就需要便捷的空运平台，当前的对外则主要依托南京禄口机场。
众多与会者表示，以南京为核心这已得到一致认可，而加强八个城市之间的沟通合作，首先要交通完成一体化，以交通便利带动运输业，进而带来经济的一体化发展。
站在这一角度，交通上的“顺利与便捷”成为了首选，而推动首选的障碍在于“看得见”的收费站。
亦有南京交通局有关人士对本报记者表示，当前两省交界处的收费站大多为江苏掌控，因此未来的接口安徽自然也要想“分一杯羹”，“站在大的角度，实现联动设置的可能性是很大的”。
之后，上述8城市联合签署了“南京都市圈交通对接项目合作实施协议”，就城市之间主要交通干道的对接达成了协议———力争“十一五”内同时开工。
与此同时，区域内众多协调发展共建的项目得以明朗，其未来宏伟的蓝图初步勾勒。
会议将南京都市圈定位为：辐射苏北、带动皖东、全面融入长三角城市群的重要平台。包涵了铁路、高速、航空港、港口和航道、区域公共建设、区域环境治理、区域景观建设、区域文化建设、区域新农村、市场一体化以及共建机制等多个方面。
作为长三角组成部分的城市群，南京都市圈正试图以“南京”为龙头谋划长三角内的次区域化“霸业”。
